現代斗山“國四”挖機來了，工程機械企業誰能一斗爭先？

“雙碳”是碳達峰與碳中和的簡稱。早在2020年，我國明確提出2030年碳達峰與2060年碳中和目標。

2021年10月，中共中央、國務院印發《關于完善準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，“雙碳”上升為“國家戰略”。

2022年，《求是》雜志重要文章《正確認識和把握我國發展重大理論和實踐問題》提及：實現“雙碳”目標，不是別人讓我們做，而是我們自己必須要做。

在此背景下，與“雙碳”關聯度較高的工程機械行業自然受到更多關注。低碳轉型、節能減排，已成為工程機械行業的“剛需”。2021年12月1日起，非道路移動機械“國四”排放標準，已率先從北京開始實施；2022年5月1日，上海、深圳同步實施；2022年12月1日，“國四”標準將在全國范圍內普及。

國IV排放

“雙碳”的大目標，加之行業的排放標準升級，帶來的直接結果是：工程機械行業正面臨新的挑戰，當然，從發展的眼光看，這也是一次高質量發展的難得契機。敏銳的工程機械企業、從業者，早就開始著手，無論原始動機是主動亦或被動。各工程機械企業紛紛開始“八仙過海、各顯神通”。

電動緩慢，排放升級

與汽車行業如火如荼的電動化路線不同，工程機械的純電動之路，顯得有些“雷聲大雨點小”，雖已有部分實車應用，但可靠性、耐用性及實際應用感受，尚缺乏長期論證。也就是說，想要直接從傳統的燃油動力方式，“一刀切”至電動化，在當前階段是不符合實際情況的。那么伴隨著非道路工程機械“國四”排放標準的實施，各工程機械企業，仍聚焦到排放升級上來，均表現出積極態度。

根據標準，從“國三”到“國四”，不同功率段非道路移動機械采用不同的排放控制技術。37kW≤P<75kW功率段主要采用的技術路線是加裝顆粒捕集器（DPF），75kW≤P<130kW功率段主要技術路線是加裝氧化型催化轉化器（DOC）+顆粒捕集器（DPF），130kW≤P<560kW功率段主要技術路線是加裝氧化型催化轉化器（DOC）+顆粒捕集器（DPF）+選擇性催化還原裝置（SCR）。37kW以下功率段的柴油機，技術上需要進一步優化進氣、燃油噴射系統。相比“國三”排放標準，“國四”氮氧化物排放量可減少13%-45%，顆粒物排放量可減少50%-94%。

現代斗山“國四”新品DX150W挖掘機

搶占先機，一斗爭先

客觀地看，在“國四”排放技術方面，外資品牌占據一定優勢。如第一個通過“國四”排放標準環保審批的外資品牌——現代斗山工程機械，表現就頗為亮眼。作為工程機械行業第一梯隊成員之一，現代斗山工程機械面臨“國四”排放標準，沒有被動“等答案”，而是主動“解方程”。

運用獨有的ULFC(Ultra Low Fuel Consumption) 燃燒技術和后處理(DPF+SCR)系統，進一步提高性能并降低油耗?；谶@一技術，現代斗山工程機械早在今年年初，就先于其他品牌，率先發布了DX150W-10、DX60W ECO、DX75-10、DX60 ACE-10、DX60E-10等多款“國四”機型。這也是市場上首批符合“國四”排放標準的挖掘機產品。相比此前“國三"產品，“國四”新機可大大降低NOx(氮氧化物)、HC(碳氫化物)、PM(碳、灰等顆粒物)等有害物質排放量，搶占行業先機。

現代斗山“國四”新品挖掘機

能夠在"國四"全面實施之前將近一年的時間率先發力，一方面，是因為現代斗山工程機械早在排放標準嚴苛的歐美市場，積累下了豐富經驗；另一方面，早在2021年初，現代斗山工程機械就在全國范圍內開展了全系國四機型的實地作業測試，經歷高寒酷暑、跨越春夏秋冬，單機最長測試時長超過4000小時。正是因為有了這些實力保駕護航，最終實現了現代斗山“國四”產品的技術領先、品質可靠。

疾風知勁草，烈火現真金。一系列“國四”產品的上市，不僅顯示出現代斗山工程機械在挖掘機低碳技術領域的先進水平，更彰顯了其強大的研發實力。相信未來，“輕”裝上陣的現代斗山工程機械將以更大的科技研發投入，以更多節能低碳的“綠色”產品，為“雙碳”目標的實現不懈努力！

來源：現代斗山工程機械